被打得半死，才有可能突破一次
我们是在悬崖峭壁上(创业)，都是坎儿，体验没有做得那么好，技术还不够领先，政策上还没有最终过关，快速多元化在每个领域里能否持续去赢，我们还不赚钱等等，但你每天要想这些事情就活儿不下去了，我们要想的还是，未来我们看到用车、智能汽车、无人驾驶这些巨大的浪潮，滴滴如果有机会在这个浪潮里面去做一些事情，甚至能够推动一些事情的发生，这本身就是很有成就感的事情。
只有迎接挑战和成长的压力才会成长，只有面临死亡才能够真正突破。我们看动画片，不管是圣斗士星矢，还是《七龙珠》， 他每次都要被打得半死，才有可能突破一次，变得更强大，小时候我们觉得那是一个动画片，后来发现就是那样子的。 柳青说，在滴滴一定要放下玻璃心，换一个钢的过来。
我在阻止滴滴太快成熟
滴滴是一家还处在青春期的公司，里面的人也很年轻。青春期的公司和青春期的人一样，充满着理想甚至是幻想，有时会用力过猛，热情过度。但是里面并不是很健全，它没有更多的流程、规则、等级体系，我们内部现在没有等级体系，也讲不清楚谁是什么级别。但我觉得正是这些混乱，能够让我们有一些想象力，不断有惊喜。 有一天滴滴会变得很成熟，我在阻止那一天那么快到来。
企业大了确实会离用户远，离一线的员工越远， 我们也在担心会变成在一个壁垒里面去做决策。所以， 今天我还是不开车，我也没考驾照，就用我们所有的产品。 在滴滴，我们要求所有的核心管理者、产品经理、运营经理都必须用自己的产品，这是底线要求。而且我们内部有客服日，每个月我自己和我们的管理者都要去当一天客服，听听用户的骂声。我们还搞了很多体验比赛，三月份体验输掉的快车团队刚刚在上地裸奔了。我们还是努力地让自己跟创业团队一样敏感、迅速，有创新能力。
原来互联网是免费经济，滴滴快的变成了补贴经济，未来补贴会长期存在。补贴是一种教育用户的手段，让用户尝试你，但忠诚度靠的是服务和体验。我们最近已经过了一千万单，而且成交率、实际覆盖度、应答时间以及像拼车成功率(都在提高)，以及我们开发了很多新的产品都很受欢迎，我们希望未来滴滴是一家体验驱动技术领先的公司。
共享经济的风口在哪，坑在哪？
首先， 资源紧缺的地方都有机会。 最近十年，很多领域开始出现资源紧缺，不支持每个人欲望无限地索取。 在那些最瓶颈、资源最紧缺的领域，孕育出了最先锋的分享经济 。Airbnb在美国、欧洲、南美快速发展，是因为有世界杯大量的人挤进去，但是酒店供应不够，逼着家庭旅馆分享出来，有人愿意付钱租你家的床铺。而在中国，交通资源、路面资源是最大的瓶颈。中国汽车的保有量在快速发展，但城市路网建设跟不上。
第二，没有互联网平台，分享经济是没有条件发展的。 在互联网产生之前，拼车的沟通成本、交易成本都非常高，使得原来有瓶颈、有困难的情况下，并没有可行的平台和组织方案。
第三，最好的市场有三个特点，大众、高频、刚需。
值得注意的是，分享经济也是市场经济，如果分享经济的价格跟专业拥有的价格之间没有足够的比较优势，就很难。
看不清趋势，中国互联网企业会错过很大的一波产业浪潮
今天滴滴所代表的用车方式的改变，还仅仅是推动城市交通由1.0向2.0发展，只是大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶。
美国最前沿、最顶尖的互联网公司都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。 我觉得这是工业文明走向互联网文明的“最后一战”，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车行业完全不在一个维度上。就像诺基亚代表的传统工业时代的手机，被互联网时代的智能手机颠覆一样，现在的汽车被智能汽车颠覆，在我看来只是时间问题。 但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来5-10年，我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会。
再往后是无人驾驶，会使得第三方共享出行的网络成本再降低60%。无人驾驶时代到来之后，买一辆车会变成非常奇怪的事情，就像今天你买一匹马一样。无人驾驶我们判断还有6年的时间，前3年是技术演进，后3年是硬件成本的降低，实现商业化。在加州，无人驾驶已经合法了，柳青告诉我，她开车在加州的公路上，有一辆没有驾驶员的车把她超过去了，她觉得很兴奋。
传统行业不要盲目追求概念
(对于传统行业)我觉得 不要盲目去追求一些概念，还是要找到这个行业本身的发展规律和企业的真正的竞争力所在。 分享经济在某些领域里面是一个利器，也不要盲目套用了。最关键的事情还是你有没有去解决用户的问题，去满足未被满足的需求，从解决小的问题满足用户的需求开始。
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