诚如马歇尔-菲尔德所说，信誉是唯一不能被竞争低谷或摧毁的资产。程维希望滴滴是未来新生代互联网公司中最适应市场变化的。那唯一不应该变化的是企业的信誉。
2017年春节临近，“滴滴出行打车难”的话题成了舆论焦点。就在这场打车难风暴爆发的一周前，滴滴出行的2017年会落幕了，这是滴滴和优步中国合并后的第一个年会。
当滴滴出行（下文简称“滴滴”）开始把视线投向海外时，这家垄断中国互联网出行市场最大的企业，在国内市场遭遇了前所未有的舆论危机。滴滴的回应来得不算早，甚至有些晚，昨晚的声明更多的像是迫于舆论压力的一种被动应对。
此时正值滴滴创立的第5个年头，合并优步中国的第6个月，网约车新政开始征求意见的第4个半月，京沪等地网约车细则正式实施的刚满1个月。这家高速运转的“机器”，受到了来自公司内部，合作伙伴、政策监管、竞争对手以及用户体验的压力，甚至是阻力。
从“马上出发”到“无人应答”，或许普通滴滴用户能切身感受到的变化是时间在等候着流逝。但这段流逝的时间，对于滴滴来说，就像慢性毒药，不断渗透和伤害这家还未冲出丛林，抢滩成功的独角兽。
风暴旋涡中的滴滴
上周末，一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》刷爆了微信朋友圈。文章作者指出，近期滴滴出租车越来越难叫，有时需要支付至少一倍的费用才能到达目的地，加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用。并且，有时加了钱，还是叫不到车。
滴滴难打车的问题在短短几日内呈病毒式扩散，在此期间滴滴官方未作出任何回应，仅有知乎注册用户，“滴滴出行高级产品总监”撰文解释造成打车难的原因——春运需求过旺。
不过，这解释并没有解决问题。打车难、打车贵的情况依旧存在，并且变得变本加厉。电商在线记者随机采访了北京，上海、杭州、广州等地10位以上的滴滴用户，他们都抱怨加价，甚至是几倍的钱都还打不到车，尤其是北京上海两地的乘客抱怨更甚。
随后，舆论形成了巨大的漩涡，不断吞噬着滴滴。滴滴终于发声了。
1月23日傍晚，滴滴官方微博发布《致广大用户的一封信》，并对用户普遍反映的打车难、打车贵的根本原因归结为供需失衡，并解释称当初设立“建议调度费”机制是为了鼓励平台上的出租车司机在运力短缺时，更积极主动和更好服务用户，基于价格杠杆做出的一次尝试。
毋庸置疑，该功能在近期成了出租司机轻松获利的捷径，也直接导致了打车难、打车贵的结果。对此，滴滴出行表示将从即日起在全国范围内阶段性取消出租车的“建议调度费”功能，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。不过，滴滴出行还在文末给用户打了一剂“预防针”，并称取消调度费机制后可能会给部分乘客带来呼叫等待时间增加，打车成功率降低的影响。
截止到发稿前，这条微博的转发达到1252次，评论1613条。其中，评论排名靠前的如，“打车贵”，“车主爽约”，“一家独大”，“我跑车的时候一个单子都不给”。。。。。。这里面供需双方的声音都有。
然而，用户对这条迟来的信并没有买帐。电商在线记者就此联系滴滴公关部，但截至发稿前，并未得到任何回应。
达摩克利斯之剑依然悬在滴滴用户的头上，而滴滴扮演的更像是旁观者的角色。
“使命驱动”的公司飞奔四年后：“斩龙少年长出了龙鳞”
就在这场打车难风暴爆发的一周前，滴滴出行的2017年会落幕了，这是滴滴和优步中国合并后的第一个年会。
滴滴出行创始人兼CEO程维当时租下了北京工体来迎接6800多名员工，年会现场被不少媒体解读为“‘裁员一半’传言不攻自破”。程维现场回顾了滴滴的成果，展望了滴滴的2017，其中五大关键词包括了国际化。
他应该想不到，不到一周后，国内的舆论洪峰突然涌来。“打车难”这个滴滴自创立以来试图回答的命题及安身立命之本此刻如同一顶大帽被牢牢地安在了滴滴自己身上。
“如何分析2017年初以来‘滴滴出行’打车难、打车贵的现象”这个问题于2017年1月20日被知乎用户“程毅南”创建，四天的时间里累计被浏览1275002次，其他平台如微信公众号里滴滴打车难打车贵的讨论则给多篇文章带来了10万+的流量。
“滴滴一下，无人应答”，这句话改编自其Slogan，却是公众对滴滴平台情绪的直接表达。随着事态的演变，围观群众从单纯的情绪表达，上升到对滴滴平台车辆供应量的质疑，以及滴滴后台派单的算法逻辑。更有甚者将矛头归咎为，滴滴在移动出行市场的垄断。
据中国IT研究中心（CNIT-Research）发布《2016年中国专车市场研究报告》显示，2016年三季度，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，两指标均以绝对优势稳居首位，易到用车、神州专车则分别排二、三名。
高市场份额收获了用户但并非高枕无忧。相反，在国内对出行市场监管政策不断调整，一直亏损烧钱维持规模的状态下，滴滴显得更为忧虑。程维曾在2014年接受媒体采访时自称“中国花钱最多的创业公司”。这番话被外界解读为，更像是程维的自省。合并Uber中国后，滴滴又宣布了两轮融资，分别发生在：去年9月份获得富士康子公司过亿美元投资；同年6月份，包括中国人寿，苹果、招商银行、蚂蚁金服等45亿美元F轮融资。
当规模不再是门槛，滴滴需要向投资方证明自己模式的变现能力了。市场有声音认为，滴滴通过信息不对称利用派单及溢价机制来从乘客和司机身上赚取价格差，从而获得利润。
署名为“Sean Ye”的知乎用户自称用亲身经历部分求证了滴滴平台通过压缩利润低的出租车派单来为专车业务导流，此外，多名知乎网友反馈称溢价系统不透明，司机并不知道订单被加价。矛头指向的是滴滴派单背后的算法体系。
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