“滴滴让我们进退两难”，回想起两年的滴滴快车司机生涯，小张（化名）如此感慨道。在小张看来，滴滴公司最近一段时间存在人为操纵订单的现象。
“前几天有一个时间段，城里（北京五环以内）的订单都是2倍的价格，我们这些外地车牌的司机就往城里开车，可是一个小时左右才会派给一个单子，眼睁睁看着北京牌照的同行一趟趟跑，我们就给客服打电话问为什么，客服说，要优先保证北京牌照车辆的运营率。”小张称，滴滴公司的这种行为，实际上是在“人为干涉订单情况，违背公平的原则”。
车贷难还春节不回家
小张向《证券日报》记者介绍，2015年加入滴滴快车司机行列，“当时在老家和兄弟合伙开了个店，做门窗生意，有一天来了个朋友找我玩，聊天的时候跟我说‘你跟我一块开滴滴吧’，我当时正好时间也自由，就抱着玩的心态，跟他一起在老家跑了不到一百个订单，就这样认识了一些同样开滴滴快车的朋友，后来，大家相约一起去省会城市开滴滴快车。不过，在省会跑了没多久，又有人提议，不如一起去北京，就这样，我们相约着去北京开了滴滴，当时是2015年，平台给的奖励也多，大家跑起来劲头足，少睡一会儿都愿意，最多的时候，我一天开十几个小时的车，一个月能挣两三万元钱，就把老家的门窗生意全给兄弟了，专心开始当滴滴快车司机。”
这种快车生涯，很快给小张的生活带来了第一次转折，“也是在2015年的时候，有个朋友打电话给我，提议和我合伙开车， 两个人两班倒，思忖了一番之后，我觉得满北京开车不好相约交车，就咬牙贷款买了辆车，让朋友开这辆新车，我每个月给他开6000元钱的工资。谁知道车贷还在还，政策却发生了变化。”
小张所述的政策的变化，不仅包括各地陆续出台的网约车规定，还包括滴滴给予司机奖励的日渐减少。“现在每个月也就赚6000元左右，我买的车当时花了13.8万元。有个朋友就惨了，他想跑专车，花了38万元买了辆车，现在每个月还车贷都很难，前几天大家一起给他凑了点钱还车贷，可这也不是长久之计，兄弟们也都拖家带口的，不能长期支援他。”
贷款买车不能获得利润，小张想要将这辆刚买没多久的车转手也变得艰难，“跑快车的，每月能开一万多公里，包括我现在开的这辆车，也是买了才两年多的车，但里程表都14万多公里了，转卖也卖不上价，唯一庆幸的是，还有几个月贷款就还清了，要不然家当全得折进车里去。”
即使这样，和几个朋友相比，小张觉得自己还算是幸运得，“我认识的20多个外地司机，今年过年都不打算回家了，有十几个人买的是专车，还贷太难，得挣钱。”
发愁未来
如小张所说，近两年，对网约车的政策确实在发生变化。
2016年，多地陆续出台了关于网约车的规定。以北京为例。2016年12月份，北京市发布了多项规定，对网络约车进行规范管理。
按照政策的规定，在北京从事网约车工作，需要满足本市户籍、取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历、未达到法定退休年龄，身体健康等原因。对于参与运营的车辆，也有详细的规定。
这些规定的出台，让在北京从事网络约车工作的非京藉司机犯了难，“我们没有本地户口，将来在北京开滴滴是肯定不行的，但是，此前大家大笔投入买的车，却把我们给‘套牢’了，每月的车贷还得按时还。”小张说，“回老家开车也不行，老家的用车需求量没有这么大。”
查阅公开信息可知，近几天来，关于网络约车平台约车难、约车贵等问题不时浮现。援引媒体公开报道可知，滴滴高级产品总监罗文曾表示，从滴滴后台数据看，供需存在失衡。
供需失衡的背后，小张认为，滴滴公司还存在人为干涉订单的原因，“非京藉的司机现在接到的单子也少，平台优先考虑北京牌照的车辆，看到新闻此前说，滴滴公司会想办法保一批司机，我们觉得，滴滴公司要保也是保这些北京牌照的车辆和有北京户口的司机，我们这些外地的司机，见证并为滴滴的繁荣贡献了力量，但在监管政策实施之前，就被滴滴平台‘抛弃’了，订单越来越少，这是逼我们主动离开。”
“单子接的少，挣钱越来越难，大家想早点回家，合计一下明年怎么办。”小张说，据他了解，在北京从事滴滴快车工作的非京藉司机里，有这种烦恼的人不少。“非京藉的司机大量离开之后，滴滴平台的可用车辆将大大减少，这种情况必然造成供需对接不平衡，如果需求量大，而可用的车辆不多，用户不好打车，你说滴滴公司会不会涨价？”小张反问。
但是，对于春节后的工作安排，他表示也没有具体的计划，“思绪比较乱，老家的生意也转给别人了”。
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