近日，有消息人士向《纽约邮报》透露，最近几个月，亚马逊与全球名列前茅的汽车零部件生产商一一签约，包括德国博世、美国的辉门、Dorman Products和Cardone Industries。
截至去年9月30日的12个月内，亚马逊录得营业收入为1280亿美元。根据最近华尔街一位分析师流传甚广的个人预测显示，今年亚马逊的汽车零部件业务可能增长50%以上，增至50亿美元。
一家大型汽车配件供应商的高管告诉《纽约邮报》，过去几个月，亚马逊的最高管理层已经带头指挥行动，争取与供应商达成多种协议。
他甚至表示：“（贝佐斯）要是亲自打几个电话过来，我也不会感到意外。”
业内人士分析，这对美国汽车配件零售商O’Reilly、Advance、AutoZone和 Genuine Parts来说可能是坏消息。
这些连锁零售商多年来生意兴隆，利润有增无减，很大程度上是因为他们牢牢攥着供应商。 美国发动机及设备制造协会（MEMA）的首席执行官史蒂夫·汉德舒（Steve Handschuh）预计，为了进一步推动汽车配件业务发展，亚马逊甚至可能深入地方，将一些当地配件经销商拉入自家阵营。
亚马逊会不会像攻占图书、电子产品和玩具销售市场那样，在汽车零部件行业也笑傲群雄？一些华尔街观察人士持怀疑态度，另一些人却不敢小看贝佐斯的最新动向。
最近，亚马逊开拓货源，网上商城不仅增加了汽车零部件品牌，且网上售价已比那些经营实体店的竞争对手便宜。举个例子，一款Optima牌的34 RedTop系列车用蓄电池，目前在亚马逊网站仅售166美元，而全美最大汽车配件零售商AutoZone则售价216美元。
投行Jefferies在去年9月的一份报告中统计，亚马逊在美国40个大城市提供汽车配件当日达服务，售价比O’Reilly、Advance和AutoZone这三家零售商的价格平均低23%。
而另一方面，连锁零售商正在自毁联盟长城，让亚马逊能更轻易地攻破经销垄断的堡垒。
业内高管透露，美国汽车配件零售商与制造商的分歧正在在扩大，因为前者积极推销主要产自海外外包企业的自有品牌配件。这种做法肥了零售商的腰包，却牺牲了本国零部件制造商的利益。
一位汽车配件厂商的高管总结，当零售商着力推广自家品牌时，制造商对他们的忠诚感也就荡然无存。
相较之下，亚马逊对某些配件大幅让利。如果卖给亚马逊，制造商的销售所得会比经传统零售商销售高，最多可能高出30%。
权衡利弊之后，Dorman Products，这家零部件大生产商率先踏出了与亚马逊签订供销合同的一步。目前，除Standard Motor Products之外，其他大厂商都步Dorman Products后尘。
“（Dorman Products签约一事）是转折点，”一位汽车零部件行业的高管称，“现在我们业内大多直接卖给亚马逊。”
《纽约邮报》请亚马逊就上述消息发表评论，但亚马逊方面并未回应。
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