在国家交通运输物流公共信息平台，记者看到深蓝色的大屏幕上数据不时闪烁、变幻。281家无车承运人试点企业的业务数据在这里清晰流转，运输种类、物流车辆、司机画像等状况一目了然。截至6月底，这里累计汇集了无车承运经营相关数据750多万条。
自2016年10月无车承运人试点启动后，“无车承运人”成为舆论关注焦点、行业“朋友圈”热议名词。各省市不断深化无车承运人试点工作，创新经营模式、管理模式和盈利模式，推动物流业集约化、规范化发展。近日，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》（简称《报告》），以全国视野为我们讲述无车承运人试点运行新动态。
协同创新 资源整合效果初显
281家无车承运试点企业运营模式多样，业务领域覆盖广泛，涌现出“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“物流平台+无车承运”“传统货运+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式。他们面临着一个共同的时代命题，即如何通过信息平台，整合分散的货源和运力，引领物流业规模化、规范化发展，促进物流降本增效。
《报告》显示，今年1月至6月，无车承运人试点企业累计完成运单总数为118.9万单；累计整合社会零散货运车辆约8.6万辆，运力规模达到246.9万吨。天津运友、丹阳飓风等车辆整合能力前十位的企业整合车辆数约占总量规模的54%。杭州菜鸟、卡行天下等十家试点企业完成货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%。
数据的背后是企业对经营模式的创新，一些物流企业在车货资源整合方面颇有特色。
天津运友物流科技股份有限公司（简称天津运友）高效吸收、整合社会闲散运力，据该公司总经理魏华介绍，凭借投资方友发钢管集团和天物大宗B2B互联网平台货源充足的优势，天津运友搭建信息平台聚合大量车辆资源，目前平台上的社会闲散运力占其全部运力的90%。
据交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍，无车承运人整合供应链上下游分散的物流资源，解决了目前货运物流行业普遍存在车辆长时间等货、交易环节多等突出问题，提升车辆工作效率，降低运输交易成本。同时，优化市场发展格局，引导和促使货运物流市场结构逐步从分散走向集中。
由于无车承运人试点的推行提高了物流业上下游资源集中度，物流市场呈现出稳定合作的新风气。据悉，随着试点工作的逐步深入，试点企业与社会运力逐步建立起稳定的合作关系。据初步统计，整合的社会车辆中，与试点企业交易1—5次的车辆占比达到77.1%，5次以上的占比22.9%，其中稳定合作20次以上的占比达到了6.4%。
降本增效 服务链条逐步延伸
信息在互联互通，无车承运平台犹如长了千里眼、顺风耳，原来凑满一车货物需要好几天，现在进入了“小时时代”。
天地汇在全国拓展服务网络，以物流园区为载体，聚集货源，并在货源量稳定，充足的线路上积极推广甩挂运输模式，搭建基于物流园区的“无车承运+甩挂”平台，单车行驶月公里平均公里数达3.2万公里，单线总体运输成本降低15%以上。
先进运输组织方式赖以无车承运平台得到有效推广，信息化推动甩挂运输“甩”起来、多式联运“联”起来、托盘运输“转”起来，道路运输更加通畅，供应链增值服务更加多元化。
“现在我们运营的长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经完成水路、公路、港口的运输信息的大数据采集，目前正在和中国铁路总公司洽谈。通过该信息与交易平台进行价格对比和路线优化，我们为客户提供最合适的多式联运解决方案，并分别与各领域货代签订协议，最终降低生产资料的物流成本。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉介绍，仅以公路物流配送为例，在该平台的公路子系统下，通过接入全国货源、车源信息，可以第一时间实现车货需求在线匹配、车辆跟踪等功能，而借助多式联运，大宗商品的运输物流成本有望较现在下降2成。
浙江红狮物流有限公司（简称红狮物流）副总经理何军告诉记者：“无车承运业务推进以来，红狮物流通过‘车货APP+运力’交易中心模式，实现车货高效匹配、运单在线管理、线上结算支付。驾驶员运输效率明显提升，原先一辆长期合作车辆可以每月来回跑7、8趟，现在可以提高到13到15趟。”据统计，通过红狮物流模式，货主运费下降10—15%，运输效率提升40—50%，单车月产值由6万元提高到10万元左右，极大增强了无车承运企业的粘合力。
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