换句话说，今天易鑫提供的一站式全周期服务，从微观来看，是通过挖尽每个用户的潜在交易价值，摊平获客成本；而从宏观来看，这是张序安用全周期来消解汽车行业的低频困境；而在资本市场，易鑫也可以讲述一个更有想象力的故事。
这不是唯一选项，却是最优最具持续性的选项。没有任何一头猛兽会给自发自愿禁锢在一个小笼子里，自我禁锢就意味着被超越，然后死亡，“Run or die。”
流量为先，服务为王
“如果战争将至，我们就在我们最擅长的街道上迎接他们。”－－－－《速度与激情》
一个高达百万亿的风口，嗅觉灵敏的猎手们必然蜂拥而至，其残酷竞争之势，不会亚于任何罗马的角斗场，这场大战，才刚刚进入预选阶段。
招股书显示，易鑫暂时取得了胜利，2016年中国互联网汽车零售规模为100万辆，易鑫市场份额占比为18.7％，市場排名第一。
当一波又一波入场者汹涌而至，今天跑得最快的易鑫，如何跑得更远？
第一，生态布局最完整，运营优势明显。
张序安的半个同行，美国克莱斯勒汽车公司总裁李·艾柯卡说：“决不能在没有选择的情况下，作出重大决策。”
可以说，易鑫过去三年的快速发展，以及未来的可持续发展，首先依赖于其全周期的战略布局。以智能大数据为核心驱动，通过一站式交易平台，满足用户全生命周期的汽车消费需求。
在C端，易鑫为消费者提供涵盖新车交易、二手车交易、分期、租赁，保险，服务等一站式服务，满足多样化消费的需求；挖掘单个客户的最大价值从而大幅稀释获客成本及提高每用户平均收入，让用户“既来之，则安之”。
在B端，易鑫为整车厂商、经销商及其他服务供应商提供精准的用户线索及营销场景，最终实现开放式平台的高效转化和交易流通。
第二，融合线上线下，成就汽车新零售第一股。
汽车交易领域，线上，流量为先，但是终归到底，服务为王，这是流量价值能否变现的根本。
易鑫旗下“淘车”，提供从自主、合资到豪华车领域的各大主流品牌，涵盖包括新车、二手车在内的三万多款车型，如同一个汽车领域的万能“天猫”。目前，易鑫自有网站和App已累积超过5000万的月活跃用户（MAU），每个月线上平台运营的汽车购买需求达900亿元。
考虑到低频、复杂、谨慎、高价等交易特点，未来汽车在中长期内仍将以线下交易为主，易鑫组建了近4000人的地面交易促成团队，并由覆盖全国100余家体验店和超过15000家经销商网络承接，实现线上线下无缝对接，汽车交易闭环的良性循环效应已全面显现。
第三，大数据带来的风控和管理优势。
风控是金融的生命线，而数据是做好风控的前提。易鑫拥有国内最大的汽车消费、车主及用车数据库。同时，易鑫与各股东方腾讯、京东、百度、银行等合作伙伴建立了40余套智能风控模型，通过分析汽车消费用户的行为、搜索、消费、位置等独家数据，全面而有效的降低营运风险。易鑫旗下平台180天逾期率仅为0.23%，远低于行业平均水平。
第四，合纵连横，巨头加持。
在春秋战国时，强秦悍齐，五国弱小————但是，战争的走向并不完全取决于本国实力，还取决于外交政策，所谓合纵、连横。
易鑫融资时，张序安第一个就找了腾讯，因为后者掌握着中国最为庞大的账户体系。最新财报显示，微信的月活用户达到了惊人的9.8亿。后来，易鑫又陆续引入了百度、京东等几大流量蓄水池。
获得巨头加持，相比于友商，易鑫可以大幅降低获客成本和流量支出。同时，多个平台用户数据的交叉验证，又提升了风控能力，也为将来针对用户的精准营销等打下基础。
这块留着奶油和蜂蜜的百万亿“迦南之地”上，尽管开局时蜂拥者汹汹，但终局时生还者必然寥寥。在《速度与激情》里，米尼克·托雷托说，“如果战争将至，我们就在我们最擅长的街道上迎接他们。”从目前来看，“老司机”出身的张序安和易鑫已经摸索出了最佳路径，而汽车交易大生态的框架已经初
- 相关内容：
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
